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柴油機曲軸的鏡面加工優化方案

來源:柴油機曲軸的鏡面加工優化方案作者:李經理網址:http://www.szryjp.com瀏覽數:133 
文章附圖

曲軸在工作中除承受氣體壓力、慣性力、離心力外,還承受著由于扭轉而引起的附加載荷,它是柴油機上的一個重要運動件,它加工工藝復雜,加工精度要求高,造價昂貴。

機車柴油機因受機車長和寬的限制,一般長度4~6m,寬度在2.5~3m左右。所以柴油機的曲軸一般也在4m左右。視柴油機功率的大小,曲軸主軸徑直徑有190mm、220mm、230mm、250mm等等,曲柄銷(也稱為連桿頸)則相應小一點。

曲軸裝在柴油機機體曲軸箱的各個主軸軸徑上,曲軸銷與活塞----連桿組活動鏈接,輸出端通過聯軸節驅動牽引發動機,自由端通過傳動齒輪驅動凸輪軸、機油泵等,并借萬向軸驅動輔助設備。

1 曲軸

曲軸在工作中除承受氣體壓力、慣性力、離心力外,還承受著由于扭轉振動而引起的附加載荷。它是柴油機上強度高(容易引起疲勞破壞)、截面變化大(容易產生應力集中)、結構剛度差(容易引起變形和振動)的一個重要運動件;它加工工藝復雜(要防止夾裝變形、熱處理變形等)、加工精度要求高(許多尺寸及形位公差嚴且要求互換等)、造價昂貴。

機車柴油機轉速一般都是介于中高速之間,所以曲軸也必須做動平衡。

機車柴油機曲軸按其毛坯材質和形成來分,也分為鑄造的球形曲軸和全纖維擠壓的合金鋼曲軸。兩者的加工工藝也有很大的區別,下面就以全纖維擠壓的合金鋼曲軸為例,介紹機車柴油機曲軸(圖1)的工藝過程。

機車柴油機曲軸的加工工藝

曲軸毛坯通常要粗車后再做調質以取得良好的力學性能,然后是半精車和精車軸頸。另外還要加工各個孔系,如:內部型腔通油道-----斜油孔、主油孔、減重孔、直油孔等,同時因曲軸在柴油機中的工作環境比較惡劣,軸徑的表面需要強化處理,一般有表面中頻淬火和氮化兩種方式,另外還有作一些細節處理,如:圓角滾壓強化和噴丸強化處理。除此,還必須做動平衡及油道泵油試驗等。

機車柴油機曲軸典型的加工工藝流程如下:

毛坯→劃線→精加工主軸頸和連桿頸→調質工藝孔→調質(性能試驗)→劃線→

半精加工主軸頸和連桿頸→法蘭孔粗加工→去應力→精加工主軸頸和連桿頸→精加工各種孔類(油孔、平衡塊安裝面孔、減重孔、斜油孔、法蘭孔等)→粗磨主軸頸和連桿頸→氮化→精磨主軸頸和連桿頸→拋光主軸頸和連桿頸→圓角滾壓強化處理等→組裝→泵油→動平衡→涂油防銹交庫。

高束能技術改善工藝加工方案

毛坯→劃線→精加工主軸頸和連桿頸→調質工藝孔→調質(性能試驗)→劃線→半精加工主軸頸和連桿頸→法蘭孔粗加工→去應力→精加工主軸頸和連桿頸→精加工各種孔類(油孔、平衡塊安裝面孔、減重孔、斜油孔、法蘭孔等)→粗磨主軸頸和連桿頸→氮化→高束能設備鏡面加工→組裝→泵油→動平衡→涂油防銹交庫。

高束能鏡面加工設備加工優勢

◆   實現車磨一體,減少磨拋工藝、二次裝夾及來回搬運;

◆   節約時間,降低成本,提高生產效率,增強疲勞壽命,耐磨性提高幾十倍。